隨著時(shí)代的發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越重視自己生活的環(huán)境和精神..，綠色環(huán)保就是近幾年社會(huì)所倡導(dǎo)的主題，傳統(tǒng)能源的汽車因其二氧化碳污染現(xiàn)在逐漸開始開發(fā)新能源汽車，那么綿陽(yáng)汽車變速箱置換就來(lái)說(shuō)說(shuō)兩者之間的區(qū)別。

傳動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車時(shí)代遭遇了巨變。由于電動(dòng)機(jī)擁有寬域有效的工作區(qū)間，只需調(diào)整輸入電流，即可完成對(duì)輸出動(dòng)力的控制，實(shí)現(xiàn)車輛的加減速。這讓一直以來(lái)被視為關(guān)鍵部件的變速箱，顯得“多余”起來(lái)。

傳統(tǒng)汽車在速度上不斷追高，大部分電動(dòng)車卻只需一臺(tái)單級(jí)減速器便可完成從電動(dòng)機(jī)到車輪的動(dòng)力傳遞。

為什么會(huì)有電動(dòng)汽車不需要配變速箱的說(shuō)法？

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源是電機(jī)，而電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它有一個(gè)不同的地方，就是在恒功率狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速越慢，轉(zhuǎn)矩越大；轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越小。所以當(dāng)電動(dòng)汽車給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電是恒定時(shí)，即恒功率輸入時(shí)，電機(jī)可以自動(dòng)輸出電動(dòng)汽車克服阻力所需要的轉(zhuǎn)矩，及可獲取該阻力下的更高轉(zhuǎn)速。

以加速過(guò)程來(lái)看，就是在加速中的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，電機(jī)總是自動(dòng)的把轉(zhuǎn)矩變小來(lái)?yè)Q取該時(shí)間點(diǎn)下的更高轉(zhuǎn)速。這樣看來(lái)，電機(jī)本身就具備了變速箱的特性，無(wú)需外加變速箱，使電動(dòng)汽車的車輪能靈活自動(dòng)地根據(jù)車況輸出不同的轉(zhuǎn)矩來(lái)克服前進(jìn)阻力。

那么，問題來(lái)了：電動(dòng)汽車真的不需要變速箱了嗎？

可以不用變速箱，但不等于一定不用變速箱；不用變速箱+離合器，電動(dòng)汽車可以完成行駛的基本功能；但如果給電動(dòng)汽車匹配上變速器+離合器，則可以如虎添翼，錦上添花。

目前，一些..巨頭已經(jīng)嗅到了這塊市場(chǎng)商機(jī)。吉?jiǎng)P恩、舍弗勒、博格華納等..性零部件供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)出了量產(chǎn)的AMT，寶馬、豐田的一些插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)車型也裝配過(guò)多級(jí)變速箱；國(guó)內(nèi)崛起了一批電控企業(yè)新秀，另有一些從傳統(tǒng)變速箱轉(zhuǎn)型的企業(yè)也在謀劃布局。

新能源汽車的核心配置是電動(dòng)機(jī)，和發(fā)動(dòng)機(jī)相比較大的區(qū)別就是，電動(dòng)機(jī)的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的轉(zhuǎn)矩，及可獲取該阻力下的較高轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)本身就自帶變速箱的屬性，因此不需要額外配備？

所有新能源汽車都不需要變速箱嗎？

目前新能源汽車串聯(lián)、純電動(dòng)、燃料電池目前多采用單級(jí)減速器，未來(lái)能耗要求提升，或發(fā)展為多級(jí)減速器；并聯(lián)多采用現(xiàn)有自動(dòng)變速箱進(jìn)行改造或使用電驅(qū)動(dòng)橋；混聯(lián)多采用專用混動(dòng)變速箱?？傮w來(lái)看，新能源汽車仍然需要變速箱，近年來(lái)出現(xiàn)了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動(dòng)機(jī)控制器變速器三合一總成、集成發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器等新型變速器。

以上就是新能源汽車中的變速箱與傳統(tǒng)能源汽車變速箱的不同之處，希望此文可以對(duì)你有所幫助，綿陽(yáng)汽車變速箱置換感謝你的閱讀和觀看。